俄罗斯借鸡生蛋？欲出口重型发动机早已被国产取代

在过去的几十年里，俄制航空发动机一直被视为中国航空发展的“金字招牌”。推力大、航程远、性能稳定，这些优势让中国多款军用和民用飞机都离不开俄制发动机。最著名的莫过于第4代战斗机上那台“老三姨夫”——AL-31F，曾经一度是国产战机的“标配”。

但如今，情况正悄然发生变化，俄制发动机在中国的“黄金时代”或许要告一段落了。

先说民航客机。中俄合作的宽体客机项目曾被寄予厚望，想打破欧美巨头的垄断。然而，随着俄罗斯逐渐退出合作，原本计划由俄制发动机驱动的C929，也不得不考虑自主研发或引入欧美的先进发动机。

俄罗斯自己在民航发动机领域的技术实力其实早已落后于国际先进水平，曾经的“技术神话”逐渐破碎。如今，俄罗斯对我们的合作态度变得越来越保守，甚至趋于“封闭”，也让我们不得不加快自主研发的步伐。

未来，国产发动机的崛起，势必逐步取代俄制发动机的市场份额。

军用战机方面，情况更为明显。过去十多年来，我们陆续用国产发动机替换了俄制AL-31F，尤其是在第4代战机的升级换代中，国产发动机的性能已趋成熟。更重要的是，未来的第5代、第6代战机研制中，国产动力系统的自主研发已成为必然选择。

俄方曾一度希望继续在技术上“卡住”我们，但随着技术不断突破，他们的心态变得愈发焦虑——为什么俄罗斯还要固守那套落后理念，继续依赖我们呢？

而且，俄制发动机的“性价比”也逐渐变得不那么吸引人。虽然推力强劲，但综合性能、维护成本、适应性都在逐步缩减，尤其是在飞行安全、燃油效率、隐身兼容性方面，已无法与我们自主研发的发动机相抗衡。

俄罗斯自己在雷达、隐身技术上的落后也让他们的战机整体竞争力大打折扣。试想一下，美国的F-35隐身战机已开始列装，俄罗斯的隐身技术还停留在实验室里，差距明显。

更何况，俄罗斯的技术理念似乎陷入了路径依赖。苏联解体后，他们没有进行有效的观念更新和技术升级，反而变得“惰性”渐深。卖武器、卖技术成为他们的生存之道，但这注定无法支撑他们在未来的竞争中走得更远。

实际上，苏联时期的“黑科技”大多是半成品或中途废弃的项目，真正的核心技术早已被他们自己放弃。而且，俄罗斯在放弃理论创新、技术革新的同时，还寄希望于我们去“帮扶”他们，这种“寄生”心态只会让他们越陷越深。

反观中国，我们不断突破技术瓶颈，逐步实现发动机自主化。国产航发的研发已取得显著成效，像国产涡扇发动机、涡扇-15、涡扇-20等，正逐步走向批量生产。这不仅意味着我们在飞机性能上有了更大的自主权，也让俄制发动机的“优势”逐渐淡去。

更不用说，未来的国际市场上，谁都知道使用国产发动机的飞机将更加“绿色”“经济”“自主”。

俄罗斯的“惰性思维”和“寄生思维”让他们在技术上逐渐丧失了主动权。某些曾经炙手可热的项目，比如新一代预警机、隐身战机等，都因为技术瓶颈而难以突破。

俄罗斯自己明明知道，但就是不愿意进行深层次的观念革新——他们的“路径依赖”让自己变成了“技术守旧者”。而中国不同，我们的科研团队敢于创新，敢于突破，逐步走出一条属于自己的航空强国之路。

未来，俄制发动机在中国的市场空间会越来越小。随着国产发动机的成熟与批量装备，俄制发动机的“黄金时代”可能真的要结束了。特别是在民航领域，国产发动机已开始获得适航认证，逐步替代俄制发动机在新飞机上的应用。

而在军用领域，国产发动机的性能不断突破，价格也更具竞争力。

俄方如果还想依赖过去的“技术出口”模式，试图靠卖“剩余价值”来维系市场，那已经不符合未来的发展趋势。中国的航空工业已经站在了自主研发的“风口浪尖”，他们的技术进步速度远超俄方。到十年后，曾经依赖俄制发动机的飞机，或许会成为历史的“陈迹”。

而俄罗斯自己若不彻底改变观念，放弃那套“寄生”策略，未来在航空科技的舞台上，可能会越走越窄。

总结一句话：技术的竞争，永远是实力和观念的比拼。中国的崛起已让俄制发动机的“光环”逐渐褪色，而俄罗斯自己若不奋起直追，最终只能成为“追随者”。在未来的航空战场上，真正掌握主动权的，还是那些敢于创新、敢于突破的国家。

我们相信，随着自主研发的不断深化，俄制发动机的“黄金时代”终将过去，未来属于有梦想、有能力、不断进取的中国航空人。