知名外资正计划退出中国合资企业，或为规避关税战影响

摘要：日前，《经理人杂志》报道称，戴姆勒卡车控股公司正计划从中国的合资企业中退出，该消息随即引发行业内的广泛关注和讨论。

戴姆勒卡车控股公司CEOKarin Radstrom 在接受采访时表示，由于当前业务不及预期，公司正计划北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称“BFDA”）中退出，BFDA是由戴姆勒卡车控股公司和福田汽车共同出资设立，主要业务是生产重型卡车。据悉，戴姆勒公司会在2025年年底之前作出“退出与否”的决定，戴姆勒一旦退出合资企业，意味着该合资企业的制造业业务归属权将会随之变化。

公开资料显示，BFDA在中国已经深耕13年时间，主要负责欧曼及梅赛德斯-奔驰品牌卡车的生产与销售。在价格方面，BFDA生产的重卡车型远高于其他国产重卡车型的价格，BFDA被视为高端品牌。值得一提的是，自合资企业成立以来，福田汽车始终寄希望于将重型卡车完全国产化。

近年来，随着BFDA自身经营调整和外部市场变化，BFDA在中国市场面临着难以忽视的经营压力。

在销售和营收方面，BFDA的下滑趋势已是非常明显。根据过往数据显示，2023年，BFDA年销量为4007辆；2024年前11个月，BFDA的销量为1699辆，销量同比跌幅约60%。值得一提的是，2024年，BFDA全年净利润为亏损27亿元人民币，这也直接导致福田汽车净利润暴跌91%，惨状可谓是触目惊心。

2024年10月，戴姆勒卡车控股公司新任CEOKarin Radstrom 上任，自其上任以来，已经不止一次提及了宏观经济形势对BFDA的影响，与此同时，Karin Radstrom还多次提及“全球形势疯狂”、“几乎没有正常时期”等话语。尤其是在关税战的大背景下，Karin Radstrom的言论更是耐人寻味。

有分析人士指出，从目前的种种迹象来看，戴姆勒卡车控股公司大概率会决定退出BFDA，但不排除仍然会保留研发业务，这一决定符合戴姆勒公司的预期，而且也符合外界的预期。

事实上，除了外部关税因素，BFDA的高价位和特殊经销渠道模式也在“限制”其发展。BFDA的重卡车型定价偏高，且经销商的库存风险较大，这导致了经销商的经营困难。全款提货和较低的利润空间使得渠道的可持续性遭遇挑战，进而影响了企业整体的销售表现。