乘飞机上班成趋势？650万一台续航翻七倍，政府疯狂采购内幕揭秘

不少人曾经幻想过，未来上下班不用挤地铁、堵在路上，而是直接乘坐“打飞的”出门。这想法正一点点变成现实，最近“空中出租车”市场频繁传来消息，一场全新的行走方式逐渐露出苗头。

10 月 13 日，低空经济行业的领军企业亿航智能推出了最新一代的飞行器 VT35。

这款飞行器叫作 VT35，属于无人驾驶的电动垂直起降航空器（eVTOL），价格大概 650 万元左右，最大起飞重量达 950 千克，可以载两名乘客和日常行李。满载情况下，设计航程超过 200 公里，能应对跨城、跨海、跨山等中长途出行场景，给“空中出租车”从景区游览向城市通勤逐步拓展打开了大门。

亿航智能的总部设在广州，凭借国内唯一获得完整适航认证的载人eVTOL机型 EH216-S，在市场上占据了关键位置。

之前的EH216-S因为技术路线限制，续航只有30公里，主要用在短途旅游观光；而VT35采用复合翼技术，把续航提高到200公里，比前者多了7倍，不光扩大了“空中出租车”的使用范围，也让未来的应用空间更大了。

合肥骆岗公园等安徽地区的景点，现在已经开启了“空中出租车”进行低空观光体验，暂时还处于内部试运营阶段，等以后准备好后，就会向公众售票开放了。

贵州、太原等不少景区也买了售价大概 216 万元的 EH216-S，想让“空中出租车”在景区里大量落地。拿贵州安顺来说，今年 6 月，亿航智能跟安顺市达成合作意向，打算在那边建个辐射西南地区的生产与试飞基地，而贵旅集团也同步订了 50 架 EH216-S。

安顺有 88 家航空产业链规模以上企业，航空工业基础不错，而且那边的高山峡谷地貌能为飞行器测试带来各种极限环境，为“空中出租车”在低空旅游文化领域的推广提供了坚实的基础。

从旅游景点到都市通勤，“空中出租车”要真正落地，还是得跨越不少难关。一方面，安全问题得格外重视，载人飞行器对安全标准要求特别严，每一款、每一架飞行器都得经过中国民航局的适航审查，才能正式推向市场。

到2025年3月，民航局已经受理了亿航智能VT35的适航审查申请，现在各项内部测试和试飞也在稳步进行中，整个审批流程大概还要两年时间。

基础设施的打造和监管体系的完善也是非常重要的哦。亿航智能的首席运营官王钊说，想让“空中出租车”在城市出行、应急救援这些场合真正落地，还得配套建设低空基础设施，建立健全的监管体系，还得加大低空经济相关人才的培养力度，普及科普知识也是少不了的。

VT35采用串列式双座布局，配备了8个分散布局的升力螺旋桨，实现了垂直起降。它可以依靠尾推桨和固定翼完成巡航飞行，适合在公园、写字楼顶、露天停车场等大部分城市场地使用，但这些场地的规划和建设还得统筹协调。

再者，飞行还得面对空域划分、航线批准等繁琐流程，地建立健全的监管体系，确保运行的秩序井然。

从推广角度来说，大伙儿基本都觉得，“空中出租车”打算先走“to G、to B”的路子，也就是由政府和企业大批量买单运营，待技术和方法都稳定下来以后，再逐步向有需要的个人推销服务。

拿合肥来说吧，到了2025年9月，当地推出了《合肥市低空经济场景发展白皮书》，里面详细写明了低空经济的发展目标、应用场景还有发展路径，为VT35等航空器的研发测试以及场景落地提供了政策保障和基础设施的支持。

合肥目前主要以 eVTOL 整机生产为核心，吸引了大约 200 家低空产业链的关键企业，2024 年还签了21个相关项目。合肥市的政府平台公司不仅采购了亿航的 VT35，还购买了不少于100架 EH216 系列无人驾驶飞行器。

除了亿航智能之外，其他公司也在“空中出租车”领域积极布局。10 月 12 日，小鹏汇天在阿联酋迪拜举行发布会，成功进行了海外首次有人驾驶的公开飞行演示，还与中东地区多家集团签订了首批 600 台飞行汽车的订单，创下飞行汽车在海外最大的订购纪录，充分展现了“空中出租车”市场的国际化发展潜力。

从市场前景来看，波士顿咨询在《中国载人 eVTOL 行业白皮书》中预测，未来中国载人 eVTOL 市场规模将达万亿元，并将分化为两大细分方向：

一方面是专注于飞行体验、飞行培训等短距离、轻便场景的个人用飞行eVTOL；另一方面则是作为“空中出租车”或“商务包机”方式，满足城市间长途点对点出行需求的出行型eVTOL。据中国民航局的数据显示，到2030年，我国低空经济的市场规模大概能达到2.5万亿元，到了2035年，这个数字有望攀升到3.5万亿元。

虽然“打飞的”上下班还是得花点时间，但“空中出租车”在低空文旅等领域已经闯出了一片阵地，技术开发、政策扶持和市场布局都在脚步稳扎稳打地推进着。

随着安全体系逐步完善、基础技术落实到位、监管体系日渐成熟，未来“空中出租车”有望像网约车那样普及开来，为大家的出行方式带来崭新的选择。